Michelin Engineering & Services bietet Reifendaten für die Simulation des Fahrzugsverhaltens an.
Dazu steht für Sie ein bedeutender Park an Messeinrichtungen sowie eine Vielzahl von Experten bereit.
1) Reifendaten für Ihre Reifenmodelle zur dynamischen Fahrzeuganalyse.
MODELLE VOM TYP „PACEJKA MAGIC FORMULA“
MF5.2 use-mode 12
MF5.2 use-mode 14
MF6.2 use-mode 12
MF6.2 use-mode 14
Daten für die Simulation des Fahrzeugverhaltens, einsetzbar in Simulatoren wie Adams/Car, Vedyna, IPG/CarMaker etc.
Daten für das Fahrverhalten in einem breiten Querbeschleunigungsbereich
Vermessungen auf MTS Flat-Trac® III (Prüfstanden mit flacher Aufstandsfläche)
für Pkw , Sportfahrzeuge , Lkw und Agrarreifen
2) Reifendaten:Fahrkomfort und Geräusch
- Erforderliche Daten für die funktionale Modellierung des Reifens
- Verwendet für die NVH-Simulation wie F-Tire, SWIFT-Tire, CD-Tire, RMOD-K
ERSTELLUNG VON NVH-MODELLEN
MF SWIFT Model:ermöglicht das dynamische Reifen-Verhalten darzustellen (seitliche -, vertikale- , längslaufende und Schlupf- Anregungen bis zu einer Höhe von 60 Hz und bei sehr geringer Wellenlänge
F TIRE Model: ermöglicht das dynamische Reifen-Verhalten darzustellen (seitliche -, vertikale- , längslaufende und Schlupf- Anregungen bis zu einer Höhe von 100 Hz und bei sehr geringer Wellenlänge.
Diese Modellen basieren auf folgende Messungen :
- Allgemeine Reifeninformationen
- Reifen-Abdruck
- Reifensteifigkeit
- Reifenmodel Pacejka MF 5.2 use mode 14
- Messungen des Rollwiderstands
- Cleat tests / Schlagleiste-Test
GEOMETRISCHE SIMULATION
- Reifengewicht
- Breite und mittlerer Radius des Reifens
- Gewicht des Lauffläche
- Breite und Stärke des Laufstreifens
- Mittlerer Radius und maximale Breite des Rads
- Reifen- und Radkontur
STATISCHE MESSUNGEN
- Last- Verformungskurve
- Langskraft- Längsversatzkurve
- Querkraft- Querversatzkurve
- Aufstandsfläche eingefederter Reifen auf ebenem Untergrund
MESSUNGEN ZUM FAHRVERHALTEN
- Seitenkraft in Abhängigkeit vom Schräglaufwinkel
- Rückstellmoment in Abhängigkeit vom Schräglaufwinkel
- Längskraft in Abhängigkeit vom Schlupf
SIMULATION ZUM FAHRKOMFORT
- Test Schlagleistenüberfahrt: zeitabhängige Krafteinwirkung Fz und Fx in der Radmitte
- achsensymmetrische Modalanalyse: Eigenfrequenz und modale Einfederung des aufgepumpten Reifens ohne Last
RUNDLAUFPRÜFUNGEN
- Rundlaufprüfungen für Pkw- und Leicht-Lkw-Reifen auf Maschine
- Maschine MONO CID LS
- Messbare Parameter:
- statischer Ausgleich (Radunwucht)
- radiale und seitliche harmonische Schwankungen (Geometrie- und Kraftschwankungen)
- Konizitätsrichtung
MODALMODELL DES REIFENS
- Zur Simulation finiter Elemente: Adams, Patran/Nastran von MSC Software
- Beschreibung des dynamischen Reifenverhaltens auf Grundlage seiner Eigenschwingungen bezogen auf die Radmitte und Aufstandsfläche als Schnittstellen
- Betriebsbedingungen des Reifens: rollend oder nicht rollend
- Bereitstellen einer Datei mit Massen-, Steifigkeits- und Dämpfungsmatrizen für die Übertragungsfunktion von 0-200 Hz (ohne Hohlraum, mit starrer Felge)
3) Sonstige Reifendaten
DATEN FÜR DIE PULL-CHARAKTERISIERUNG
- Hochgenaue Messung der seitlichen Krafteinwirkung und des Rückstellmoments bei kleinem Schräglauf- und Sturzwinkeln in beiden Laufrichtungen
- Prüfstand Flat Trac® Typ MTS III (Steady State Nabe)
- Parameter wie Kräfte, Momente und Steifigkeiten können gemessen oder berechnet werden
BESCHREIBUNG DER REIFENHAFTUNG
Auf Anfrage.
REIFENAUFBEREITUNG
Ein neuer Reifen wird nach der ASTM Norm abgeschliffen, um die Reifen Performance an der Verschleißgrenze zu erproben (zum Beispiel für Haftung auf nassem Untergrund).
