- MF5.2 use-mode 12​
- MF5.2 use-mode 14​
- MF6.2 use-mode 12​
- MF6.2 use-mode 14​
- Simuler le comportement véhicule dans des outils comme Adams/Car, Vedyna, IPG/CarMaker, etc.​
- Pour le comportement transversal des véhicules sur une large plage d'accélérations latérales​
- Machine MTS Flat-Trac® III (Banc à bande de roulement plane)​
- Pneus des véhicules tourisme, sport et poids-lourds

- Données nécessaires à la modélisation fonctionnelle du pneumatique
- Utilisées pour la simulation NVH comme F-Tire, SWIFT-Tire, CD-Tire, RMOD-K.

Modèle MF-SWIFT: permet de décrire le comportement dynamique du pneumatique (efforts latéraux, verticaux, longitudinaux et dérive) jusqu’à une sollicitation de 60 Hz et pour des obstacles de très faibles hauteurs.​

Modèle F TIRE: permet de décrire le comportement dynamique du pneumatique (efforts latéraux, verticaux, longitudinaux et dérive) jusqu’à une sollicitation de 100 Hz et pour des obstacles de faibles hauteurs.​

​
Ces modèles sont basés sur les mesures suivantes :​

- Informations générales du pneumatique​

- Empreinte​

- Rigidité statique​

- Modèle pneumatique Pacejka MF 5.2 use mode 14​

- Mesures de résistance au roulement​

- Tests de passage barrettes​

- …

- Masse de la ceinture
- Largeur et rayon moyen de la ceinture
- Masse de la bande de roulement
- Largeur et hauteur de la bande de roulement
- Rayon maximum et largeur maximum de la roue
- Contour du pneu et de la roue

- Courbe flèche/charge
- Courbe déport/effort longitudinal
- Courbe déport/effort transversal
- Empreinte de l’air de contact pneu écrasé sur sol plan

- Effort latéral en fonction de l’angle de dérive
- Couple d’auto-alignement en fonction de l’angle de dérive
- Effort longitudinal en fonction du glissement longitudinal

- Test de passage barrette : efforts Fz et Fx au centre de la roue en fonction du temps
- Analyse modale axisymétrique : fréquences propres et amortissement modal du pneu gonflé, sans charge

- Contrôle de l’uniformité des pneumatiques Tourisme et Camionnette sur machine
- Machine MONO CID LS

Paramètres pouvant être mesurés :
• Equilibrage statique (balourd)
• Variations radiale et latérale harmoniques (géométriques et en efforts)
• Tendance de la conicité

- Pour la simulation d’éléments finis : Adams, Patran/Nastran de MSC Software
- Décrire le comportement dynamique du pneumatique sur base de ses modes propres, avec pour interfaces un centre-roue et une aire de contact condensés.
- Point de fonctionnement du pneumatique choisi soit à l'arrêt soit en roulage.
- Fourniture d’un fichier comprenant les matrices de masse, de rigidité et de l’amortissement pouvant être utilisées dans un domaine de fréquences de 0 à 200 Hz (sans cavité, avec jante rigide).

- Mesure de haute précision de l’effort latéral et du couple d’alignement autour de petits angles de dérive et de carrossage dans les deux sens de roulement
- Machine Flat Trac® type MTS III (moyeu Steady_Sate)
- Fourniture des paramètres tels que les efforts, les couples et la rigidité qui sont soit mesurés, soit estimés.

- Sur demande.
- Production d’un pneu usé proche du témoin d’usure par rabotage selon norme ASTM pour tester les performances du pneumatique en fin de vie (adhérence sol mouillé par exemple).

• Mesures pneus :
- MICHELIN Engineering & Services bénéficie d'une grande expérience des tests de mesure de la résistance au roulement des pneus :
C1 : pneus tourisme
C2 : pneus camionnettes
C3 : pneus poids lourds
- Les mesures peuvent être réalisées aux conditions ISO 28580 mais aussi à d’autres conditions données par le client.

• Alignement de machine candidate pour le Labelling Européen :
- MICHELIN Engineering & Services propose de réaliser des alignements officiels de machine candidate à travers ses machines de références C1/C2 et C3.
- Cet alignement officiel sera réalisé conformément au règlement R1235/2011 et permettra à la machine alignée de s’exprimer dans le référentiel Labelling Europe R1222.